et son ATC YAMAHA Tri-Z 250 1986 (ex Bozo!)
Démontage complet Mi-Octobre, sablage et métallisation de toutes les pièces en acier, sablage des pièces alu, peinture epoxy |
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Lundi 21 Novembre 2011 : les premières pièces arrivent de la peinture (peinture Epoxy). La référence du gris d’origineYamaha a été respecté mais toutes les pièces du bras sont recouvertes de la même teinte. En arrière-plan on voit l’arbre de transmission qui a été retraité chimiquement et revêtu d’une peinture mat antirouille. Je vais appliquer un traitement Téflon sur l’ensemble de ces pièces. |
Mercredi 23 Novembre : je récupère le cadre et le ressort. La référence du rouge d’origine Yamaha a été respecté. Idem que pour les autres pièces ; traitement Téflon sur l’ensemble. |
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Jeudi 24 Novembre : Amortisseur reconditionné : changement du flexible (qui était coupé) de la bonbonne, bagues rotulées changées, bonbonne lustrée et remontage. Montage de l’amortisseur dans le cadre, positionnement de la bonbonne dans son nouveau support (modifié/réadapté). |
Samedi 03 Décembre : Assemblage du bras, biellettes et amortisseur |
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Dimanche 04 Décembre : remontage du maitre-cylindre refait à neuf (joints, peinture). Microbillage de la chape de réglage. |
Mercredi 06 Décembre : Démontage, microbillage, dégrippage des coulisses, graissage et remontage de l’étrier de frein Arr. Comparaison Avant / après.
Les pièces peintes en noir peinent à arriver… pas le choix : faut patienter… |
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Samedi 17 décembre : Les deux roulettes de chaine, axes et entretoises neufs. |
vendredi 23 décembre : remontage complet de la transmission Arbre renforcé et rallongé (+10cm). Etrier refait, plaquettes de frein nettoyées, durite de frein renforcée. Disque de frein microbillé. |
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Couronne AFAM neuve 42 dts. |
Etoiles de roue 4x115 repeintes, écrous de jantes coniques. Détail : supports couronne et disque ont perdus leur couleur d’origine (doré)…Uniformisation des couleurs au niveau |
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Mardi 28 décembre : la plaque de protection du réservoir a été décabossée, sablée-métallisée, peinture époxy. Tous les silentblocs sont neufs. Remontage du réservoir et de la plaque dans le châssis. |
Mercredi 03 janvier 2012 : Bocal de liquide de freinage nettoyé. Microbillage des corps du robinet d’essence et de la pompe, remplacement des durites essence par des modèles en silicone. |
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28 Janvier 2012 : L’arceau arrière en aluminium a été conservé mais retouché : rebouchage des trous, suppression des angles vifs. Création d’une plaque phare adaptée à l’arceau : phare neuf monté sur une plaque en tôle de 2.5 mm. Peinture époxy, assemblage sur silentblocs. |
29 janvier 2012 : Roulements de direction et bague conique neufs. Réfection de la bague de serrage. Montage du té inférieur et de l’arceau. Démontage complet et nettoyage du faisceau électrique. Changement des gaines, suppression des connectiques rapides type automobile de l’ancien coupe-circuit. Coupe-circuit neuf, remontage du faisceau dans le cadre. |
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04 Février 2012 : Té supérieur : silentblocs des pontets HS. Suppression des silentblocs, réalésage. Création de bagues en aluminium.
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11 Février 2012 : Assemblage du té supérieur, montage du guidon (Renthal cross YZ). |
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18 Février 2012 : La fourche, refaite à neuf et remise place. Soufflets de fourreaux neufs. Jante AV. d’origine repeinte. Pneu AV. neuf (Kenda Klaw K532 - 23x11x12). Coté frein…. Etrier refait, microbillé. |
19 Février 2012 : boite à air nettoyée, siliconée. Couvercle du filtre a été repeint, joint d’étanchéité neuf. Train arrière : Une paire de jantes Yamaha 9x9 neuves. Une paire de Kenda K549 – 20x11x9 neufs. |
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12 avril 2012 : Reconditionnement des phares : Optiques polis, peinture des coques, ampoules neuves La coque sablée reçoit une nouvelle peinture noire. |
28 avril 2012 : Sur le guidon (Renthal 7/8’’ pour 250 YZ) prend place :
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1er mai 2012 : Le moteur refait à neuf est remis en place dans le cadre - Montage de la coque arrière neuve
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Le 26 Mai 2012 - La selle :
Trous et autres coupures de la mousse réparés.
Le loquet de selle changé par un occasion en très bon état.
Mise en place d’une housse de selle Yamaha trouvée sur le net dans son emballage Yam’ d’origine, elle «daterais» de 1992….
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2 Juin 2012 : Les repose-pieds: Trop tordus et abimés, l’acier trop tendre, ne sera conservé que le support. Une paire de repose-pieds Yam’ d’occasion donneront les platines. Et réadaptation de l’ensemble…
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11 juin 2012 Les dernières pièces partent au sablage : Un silencieux neuf, une plaque de protection de châssis et la paire de repose-pieds. Tout sera peint en noir à l’époxy. |
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14 Juin 2012 : Le pot DG est conservé : sablé, métallisé puis recouvert d’une peinture noire haute température. Le silencieux est neuf, néanmoins il a été démonté, sablé et peint de la même couleur que le pot. |
26 Juin 2012 : les repose-pieds sablés, métallisés sont recouverts d’Epoxy |
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06 Juillet 2012 : L’échappement remis en place. Sabot de protection du bas-moteur monté sur silentblocs. |
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03 Août 2012 : Descendu chez MOTO74, les derniers points sont vérifiés. Pas de souci pour Julien (chef. mécano) qui fera « craquer » le 250 en quelques coups de kicks… |
Projet fini… Restera le rodage et vérifications après quelques heures de roulage… Pour conclure je voulais remercier :
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Toutes nos photos et documents publiés ne sont pas des exemples de sécurité. Pour toutes ces machines motorisées de la plus petite à la plus grande : Casque et équipement OBLIGATOIRES.
